對于濟青高速公路綠化有關問題的探析

自濟青高速公路1989年動工建設以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已沖破2000km，高速公路的建設與發展進入了快車道。跟著我國對環境綠化要求及人們對環境意識的進步，綠化作為建設與運養分護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接收與器重，其作用與效果也已充足浮現出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少喪失，筆者結合濟青公路綠化工作實際及對高速公路綠化的意識，提出幾點見解，與同行獨特探討。綠化的作用

一、高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面，也是領土綠化的主要組成局部，其目標及作用正常可概括為：固坡、減少傳染、下降噪音、視線引誘、防眩、美化、環境維護；并應用路者發生賞心悅目、心境舒服的感到，減輕行駛中的視覺傳染、精力疲勞，防備跟把持交通事變產生；并能補充因為公路建筑而損壞的天然景觀，使之與四周環境相諧調或有所改良；特別前提下還擁有防風、防沙、防雪、防水害的作用。綠化的準則

二、高速公路具備疾速、保險、舒服、高效的主要特征，這就決議了它與個別公路的綠化要求是有所差別的。其綠化的準則概括為以下幾條：

（1）就地取材，因路制宜，因段制宜。抉擇的植物種類豈但適應該地氣象、泥土前提，廣州錦鯉魚池資訊，園林景觀的基本成分可分為兩大類：一類是軟質的東西，另一類是硬質的東西。還應存在耐寒、耐旱、耐高溫、耐貧瘠、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特色。

（2）喬、灌、花、草公道搭配，做到三季有花，四季常綠。

（3）凸起成片、成段、大色塊，重視顏色變更，到達特點赫然、風景各異的后果。

（4）做到綠化與美化相結合，綠化與行車平安相結合。綠化與匝道圈經濟效益相結合，綠化與做作景觀、人文景觀相結合，防護與欣賞相結合，廣州假山魚池信息，在園林工程中運用新材料、新設備、新技術是當前的重大課題。

（5）綠化效果要體現奏效快，性命周期長，造價低。綠化的規模

三、綠化范疇普通包含中心分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內側土臺及外側植樹帶；互通立交匝道區；收費站區；生涯服務區及收費起、終點處等。

高速公路因為在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等資料，以及在設計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述規模要造成污染，綠化前正常需調換土壤及對泥土進行改進。

四、綠化模式及植物品種取舍

濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化名目基礎上是在通車經營之后，在上級主管部分的同一計劃、安排下，別墅庭院設計信息，要想在一塊土地上創造多種景觀效果，首先必須進行合理的地形改造。由各治理處養護工區詳細組織實行。多少年來，通過綠化科研，通過各處一直摸索與實際，有勝利也有失敗，到目前，已具備相稱綠化范圍。

4.1中心分隔帶

做好綠化與防眩相結合的，植物防眩與防眩板比擬有著不可替換的優勝性，相宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距依據防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經濟雅觀、應用效果看，百葉窗式最好。

4.2路肩、邊坡

結縷草、狗牙根最合適，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采取魚鱗坑式栽植；也可與礦料聯合進行坡面防護，庭院景觀資訊，園林美源于自然又高于自然，是自然景觀和人文景觀的高度統一。；冷性草慎用。

4.3互通立交匝道區

不受視線限度的范疇，搞成苗圃，治理粗放，既有綠化、丑化的后果，又存在必定的社會、經濟、生態效益；也可搞成經濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。

湊近城區的互通破交區及對視線有請求的區域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物案，并配置花草、動物造型、小品等，并依據須要配置喬木，要以丑化為主，構成景觀欣賞區。

4.4隔離柵內側與邊溝外緣土臺

栽植薔薇、連翹等，2-3年后呈現顯明效果，豈但起到禁止攀越隔離柵的作用，而且還可克制雜草的成長。特殊是春季，黃、白、紅花盛開，構成一道高速公路奇特的亮麗景致線。

高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側植樹帶寬度個別10m以上，為盡快造成其帶狀綠化景觀，普通請求栽植速生喬木，比方：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采取

統一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳布跟蔓延。

4.5收費站區

充足應用廣闊占地，聯合經濟才能，栽植多少十種甚至上百種喬木、灌木、花、草及果木，同時配置園林小路、假山、噴泉、水景、雕塑、花壇、小品等，形成動物園情勢的破體綠化藝術群，當然，也為收費管理職員營造了一種好的工作、生涯環境；植草時留神草坪種類的選用，暖性草以馬尼拉為主，冷性草以高羊茅、早熟禾為宜，其它慎用。