跟著全社會環保觀念的不斷增強，許多城市投入運用大量電動公交車，并鼓舞居民采購純電動或混合動力的綠色新動力轎車。然而近日，網上有傳言稱：“由于電動轎車所用的蓄電池容量遠遠超越電動自行車，假如電磁輻射屏蔽不合格，其輻射危害將影響人類健康乃至致癌。”更有媒體做的查詢顯現，超越73%的受訪者認為“純電動轎車會存在電磁輻射”；而這些人里又有超越對折認為“電磁輻射能夠會對身體健康造成影響”。

　　那么，電動轎車的電磁輻射致癌，這種說法是真的嗎？

　　市民：不確定鋰電池電動車是不是有輻射

　　浙江一家蓄電池出產公司的作業人員也對“蓄電池的電磁輻射”的話題感到十分陌生。不過，這位作業人員認為，蓄電池應該沒有輻射，由于電池首要是鉛和鋰做的，其間沒有放射性元素。“放電的過程是一個化學反響的過程，不能夠有輻射。”該作業人員說。

　　江寧東山公交公司一位負責人表明，電動轎車環保節能，每100公里僅需100元左右的電費，而傳統汽油車每100公里的油費高達280多元。不過，這位負責人坦言，挑選電動轎車，即是注重環保，關于蓄電池是不是會發作電磁輻射，他表明并不清楚。“天天上下班還騎電動車呢，電池哪里會有什么輻射？”該負責人說。

　　廣州市某公交公司一位不愿簽字的作業人員對央視網記者表明：“正如平常日子中‘微波爐運轉時，人要堅持必定距離’相同，客車充電時最好也遠離充電站，這樣多少能避開一些隱形損害。”但他一起也表明，自個說不清詳細的科學依據。

　　記者查詢：新動力車與換電站開展迅猛

　　日前，有業內人士表明，盡管從理論上講，電池內部的化學反響會發作熱輻射和必定量的電磁波輻射，但這個值遠小于大氣中的背景輻射，所以關于電池的電磁輻射能夠忽略不計。

　　國家電網公司推廣部副主任沈建新通知記者，截至2013年底，該公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。2014年上半年，該公司計劃建造65個充電站和3000個充電樁，這一計劃正在施行中。

　　在江蘇南京，有資料顯現，2015年前將新添7000輛純電動公交、出租車，這其間75%是由南京金龍客車制作有限公司制作的。

　　金龍客車的一位負責人表明，當前金龍客車制作的純電動城市客車，運用的是磷酸鐵鋰電池，鋰不是放射性元素，僅僅堿金屬元素，沒有輻射。盡管從理論上講，電池內部的化學反響會發作熱輻射和必定量的電磁波輻射，但這個值遠小于大氣中的背景輻射，所以關于電池的電磁輻射能夠忽略不計。

　　專家：因電磁輻射致癌的病例極為稀有

　　一位電動轎車出產商向央視網記者表明，關于車輛的對外電磁輻射，我國機械車輛技能效勞中心車輛布告辦理中有明確的強制性測驗需求。當前，新動力客車整車電磁兼容布告法規為“GB14023”(車輛、機動船和內燃發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量辦法)和“GB/T18387”(鋰電池自行車輛的電磁場發射強度的限值和測量辦法)。許多新動力客車的車型都嚴厲按照國家布告辦理的需求，進行整車電磁輻射試驗。該電動轎車出產商表明，已投放商場出售的車型大多滿意國家有關法規的需求。

　　另一位動力專家對央視記者解釋說，磁輻射是能量以電磁波的形式由源發射到空間的表象，或指能量以電磁波的形式在空間傳播。在電磁輻射防護方面，我國制定有國家規范GB8701-88《電磁輻射防護規定》。在該規范中規定了100kHz～300GHz頻率范圍的防護限值。世界上，世界非電離輻射防護委員會(ICNIRP)在1998年發布了世界上公認的有關電磁場限值的權威導則，導則規定了300GHz以下的時變電場和磁場的暴露下適用于通常公眾的限值。一起，環保部專家指出，輸變電工程運行時會發作工頻電場和工頻磁場，工頻電場和工頻磁場歸于極低頻場，不歸于電磁輻射。

　　世界衛生組織推薦工頻電場和工頻磁場的公眾曝露限值別離為5kV/m和100μT。我國工頻電場和工頻磁場限值別離取4kV/m和100μT，而且當前我國已建成的輸變電設施均未超越上述限值。

　　天津市腫瘤醫院相關負責人在承受央視網記者采訪時表明，當前腫瘤醫學臨床顯現，“因電磁輻射致癌”的病例極為稀有，“因新動力客車電磁輻射致癌”的說法更是聞所未聞。

　　由此可見，我國的電動轎車并不會危害百姓的健康，網傳“電磁輻射致癌”的說法是假的。

　　本文由http://www.gamma-ev***/捷馬鋰電車官網整理發布