航空運輸裝備

　一、航空港

　　航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機騰飛、下降跟停放及組織、保障飛機運動的場合。近年來跟著航空港功效的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，個別還配有商務(wù)、娛樂中央、貨物集散核心，滿意往來旅客的須要，同時吸引周邊地域的出產(chǎn)、花費。

　　航空港依照所處的地位分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范疇分國際航空港和海內(nèi)航空港。其中國際航空港需經(jīng)政府核準，能夠用來供國際航線的航空器起降營運，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)活力構(gòu)。而國內(nèi)航空港僅供海內(nèi)航線的航空器應(yīng)用，除特別情形外錯誤本國航空器開放。

　　通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

　　2．停機坪：供飛機停留的場合。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中央。其地位應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護飛行平安。

　　4．助航體系：是為幫助保險飛翔的設(shè)施。包含通信、景象、雷達、電子及目視助航設(shè)備。

　　5．輸油系統(tǒng)：為航空器彌補油料。

　　6．保護修理基地：為航空器做歸航當前或騰飛以前做例行檢討、保護、頤養(yǎng)和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其余各種公共設(shè)施：包含給水、電、通信交通、消防體系等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機。

　　常見的飛機有螺旋槳式飛機、噴氣式飛機和超音速飛機。螺旋槳式飛機應(yīng)用螺旋槳的滾動將空氣向機后推進，借其副作用力推進飛機前進。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一水平時，會呈現(xiàn)“空氣妨礙（air barrier）”的景象，即螺旋槳四處已成真空狀況，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機的速度也無奈晉升。噴氣式飛機最早由德國人在40年代制成，是將空氣屢次緊縮后噴入飛機熄滅室內(nèi)，使空氣與燃料混雜焚燒后發(fā)生大批氣體以推動渦輪，而后于機后以高速度將空氣排出機外，借其副作用力使飛機前進。它的構(gòu)造簡略，航空快運信息，航空托運有兩種托運方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對來說轉(zhuǎn)飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一!，制作、維修便利，速度快，節(jié)儉燃料用度，裝載量大，使用率高（天天可飛翔16小時），所以目前已經(jīng)成為世界各國機群的重要機種。超音速飛機是指航行速度超過音速的飛機。如英法在70年代結(jié)合研制勝利的協(xié)和式（concorde）飛機。目前超音速飛機因為耗油大、載客少、造價昂貴、應(yīng)用率低，使很多航空公司望而生畏。又因為它的噪音很大，被很多國度的機場以環(huán)境維護的理由拒之門外或者被制約在必定的時光起降，更限度了它的發(fā)展。

　　依照用處的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機。客機重要運送旅客，普通行李裝在飛機的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采取客機運送貨物。不足的是，因為艙位少，每次運送的貨物數(shù)目非常有限。全貨機運量大，航空快遞信息，使用飛機、直升機及其他航天器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式！能夠補充客機的不足，但經(jīng)營本錢高，只限在某些貨源充分的航線使用。客貨混雜機可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并依據(jù)須要調(diào)劑運輸部署，是最具機動性的一種機型。

　　三、集裝裝備（unit load devices，uld）

　　航空運輸中的集裝設(shè)備主要是指為進步運輸效力而采取的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。

　　因為航空運輸?shù)奶貏e性，這些集裝裝備無論從形狀結(jié)構(gòu)仍是技巧機能指標都存在本身的侍點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。咱們在海運中常見的40英尺跟20英尺的尺度箱只能裝載在寬體飛機的主甲板。

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